Conseils utiles

Comment choisir la graisse pour les roulements de vélo?

Pour que le vélo puisse servir fidèlement et véritablement à son propriétaire pendant de nombreuses décennies, le propriétaire du vélo doit lubrifier périodiquement tous les mécanismes. La priorité devrait être donnée aux organes de roulement, c'est-à-dire les parties directement responsables du mouvement du cheval à deux roues.

Types de lubrifiants

Comment lubrifier un vélo? À l'heure actuelle, il existe une grande variété d'outils qui peuvent être utilisés pour lubrifier divers organes de roulement de bicyclettes.

  1. Huiles liquides - La graisse pour vélo, adaptée au soin de toutes les catégories de chaînes, de systèmes de freinage et d’amortissement. Grâce à la structure liquide, les zones traitées sont efficacement enveloppées, assurant ainsi le fonctionnement ininterrompu des pièces de la bicyclette pendant une longue période.
  2. Aérosols - Idéal pour lubrifier les filets, commutateurs, câbles.
  3. Type de graisse en plastique - Il est utilisé si nécessaire pour sceller divers composés.
  4. Graisses au lithium - Un type spécial de graisse avec une masse complète de composants supplémentaires.
  5. Lubrifiants Calciques - appartiennent à la catégorie des matières plastiques. Destiné à l'entretien de divers nœuds et connexions.

Préparation du vélo

De nombreux cyclistes expérimentés estiment qu'après chaque voyage sérieux, et encore plus avant la lubrification planifiée des mécanismes principaux, il est nécessaire de procéder à un nettoyage complet du vélo de la pollution. Cela vous permet de prolonger considérablement la durée de vie des composants déterminants d'un ami à deux roues et de le garder attractif.

Actuellement, le marché regorge simplement de produits spéciaux sous forme de liquides pour le nettoyage des vélos. La plupart d'entre eux mangent la saleté et nettoient les pièces de vélo en quelques minutes, après quoi ils sont facilement lavés des surfaces.

Toutefois, il n’est pas nécessaire de recourir à des coûts supplémentaires pour l’achat de liquides de nettoyage. L’effet escompté peut facilement être obtenu avec de l’eau chaude et un shampoing ordinaires. Vous pouvez également utiliser les détergents à vaisselle à faible teneur en sel.

Lubrification de la fourche de vélo

Comme dans le cas précédent, le mécanisme nodal du chariot de vélo est lubrifié avec des substances épaisses. Initialement, de la graisse est abondamment déposée dans le chariot au moment de l’assemblage du vélo. En ce qui concerne le soin des modèles de vélo de course, le chariot est traité exclusivement avec des lubrifiants liquides.

Graisser le moyeu arrière du vélo

Les roulements de moyeu arrière ne sont pas lubrifiés plus d'une fois par mois. Pour ce faire, il est conseillé d'utiliser des huiles liquides qui sont versées dans le mécanisme du moyeu en quelques gouttes.

Si nous parlons de lubrification des systèmes de freinage dans les bagues, ces actions doivent être effectuées avec une extrême prudence afin de ne rien endommager. Ces éléments sont lubrifiés avec de l’huile pour machine ou des os, ce qui est courant lorsqu’on prend soin de machines à coudre. Cela sera suffisant pour lubrifier la roue du vélo est considérée comme complète.

Il est à noter que le traitement des bagues avec une quantité excessive d'huile entraîne de nombreux glissements lors du mouvement. En outre, la graisse qui fuit du manchon s'accumule à la surface du mécanisme de contamination sous la forme de débris fins et de poussière de route. Ceci, à son tour, peut entraîner une usure prématurée des pièces. Par conséquent, la graisse pour roulements de vélo doit être appliquée judicieusement.

Câbles de changement et de freinage

Vous pouvez prendre soin des câbles de freinage et de changement de vitesse en utilisant des huiles liquides conventionnelles ainsi que divers aérosols. Pour une lubrification efficace de cet élément, une petite quantité d'huile suffit. De plus, seules les ouvertures d'entrée et de sortie des éléments traversés par les câbles sont lubrifiées.

Le lubrifiant de chaîne le plus efficace est l'huile synthétique liquide. Ne lubrifiez pas les surfaces internes des rouleaux de la chaîne, car de telles actions n’entraînent aucune signification pratique. Au lieu de cela, il est recommandé de lubrifier l'extérieur des liens des deux côtés. Il est commode de faire face à la tâche, en ayant un graisseur avec une finition fine.

Une fois la lubrification terminée, il est nécessaire de faire défiler les engrenages et d’essuyer doucement l’extérieur de la chaîne avec un morceau de coton sec.

Système d'amortissement

Pour lubrifier la fourche avant, il suffit de remplir une seringue médicale ordinaire avec de l'huile liquide. La procédure vous permet de remplir la graisse sous les capuchons de protection en plastique situés sur le dessus des pieds de la fourche à suspension.

L'amortisseur arrière est également traité avec une huile fluide. Lors du choix de lubrifiants ayant la consistance appropriée pour l'entretien du système d'absorption des chocs avant et arrière, aucun problème ne devrait survenir.

Pour lubrifier le vélo a été considéré comme complet, il est nécessaire de traiter les pédales. Pour ce faire, les composants des pédales doivent d’abord être démontés:

  • on retire un capuchon protégeant l'écrou de pédale,
  • les écrous sont dévissés, puis les rondelles de blocage sont enlevés et le cône est enlevé,
  • les roulements sont démontés et les pédales sont retirées des essieux.

De plus amples détails sur les pédales sont soigneusement lavés au kérosène, puis essuyés avec un chiffon. Dès que tous les composants du mécanisme de la pédale sèchent, ils sont lubrifiés avec des huiles liquides. À la fin, les pédales sont assemblées dans l'ordre inverse et installées.

En conclusion

Dès que le vélo est lubrifié, il est recommandé de s'asseoir sur le vélo, de cliquer sur tous les rapports, d'évaluer le fonctionnement des commutateurs, de vérifier la fiabilité des systèmes de freinage. Il est nécessaire d'éliminer l'excès d'huile des mécanismes traités du vélo. À l’extérieur, l’huile ne doit être visible nulle part et, en outre, le lubrifiant ne doit pas reposer dans une couche dense ni s’égoutter des parties du vélo.

En fin de compte, vous pouvez polir le vélo avec des vernis spéciaux pour peintures et vernis. Cela donnera non seulement un éclat spectaculaire au vélo, mais aussi une protection contre l'accumulation de saleté et de poussière sur les mécanismes.

Ayant terminé l’ensemble des procédures ci-dessus, nous pouvons considérer que l’entretien prévu des systèmes de bicyclettes est complet. Un vélo propre, qui roule doucement et surtout - un vélo fiable n’apporte toujours que des émotions positives à son propriétaire.

Pourquoi lubrifier les roulements?

La graisse forme un film huileux entre les surfaces actives des paliers.

Ses fonctions principales sont:

  1. Réduction du frottement En conséquence, les pièces fonctionnent mieux.
  2. Réduction du bruit.
  3. Refroidissement, empêchant le chauffage à une température extrêmement élevée.
  4. Prévention de la corrosion grâce aux propriétés hydrofuges de nombreux produits.
  5. Protection contre les contaminants qui pénètrent de l'extérieur.
  6. Prévention de l'effacement de petites pièces, augmentant la durée de vie.

Types de graisse de vélo pour roulements

Les lubrifiants sont des types suivants:

  1. Cohérent. Ce type est épais. Ils ont une durée de vie élevée et une large plage de tolérance à la température. Cependant, des difficultés apparaissent lors de l'application, comme lors de l'élimination des excédents. Un autre inconvénient - ils collectent souvent une grande quantité de poussière.
  2. Liquide. Ils manipulent facilement les roulements avec un graisseur. Vous pouvez utiliser une seringue. Les excès sont simplement nettoyés avec des chiffons. Inconvénient: il existe parfois des fuites dues à la consistance du liquide et à l’inexpérience du traitement, ainsi qu’à un changement de viscosité lors d’une différence de température dans l’environnement.
  3. À deux composants. Avantage dans l'application précise de la forme liquide. L'aérosol a la capacité de pénétrer dans les parties inaccessibles du roulement. Inconvénient: les aérosols peuvent dépasser le bon endroit. Par conséquent, une fois le traitement terminé, vous devrez attendre que la substance constitutive soit complètement évaporée.

Graisser

Disponible dans les banques, peut être acheté en tubes. Ce type de lubrifiant est en plastique, de consistance épaisse. Ils traitent des pièces qui ne tournent pas trop vite. Graisser les roulements de toutes sortes sur le vélo.

Toujours utilisé lors de la conservation de la chaîne. Il en existe plusieurs types: les huiles de lithium et de calcium, les lubrifiants à base de graphite et la vaseline.

Huile de lithium

  • Contient du lithium. La teinte jaune ou rougeâtre correspondante.
  • Le besoin en huile de lithium apparaît lorsqu'il est nécessaire d'améliorer la qualité du feuillet. Une autre huile de ce type est nécessaire pour augmenter les limites du régime de température.
  • La graisse au lithium sert de moins 50 à plus 180 degrés.

Les huiles de lithium «Shrus», «Litol» ou «Tsiatim» des fabricants russes sont parfaites pour le traitement des composants de vélos. Ils peuvent être lavés progressivement avec de l'eau.

La graisse n ° 158 a une propriété d'adhérence élevée:

  • Il se distingue par une teinte bleue obtenue par l'ajout de phtalocyanine de cuivre.
  • Cette substance est un excellent épaississant, ainsi qu'un additif antioxydant.
  • Le résultat du traitement avec une telle huile est que toutes les parties du roulement qui ont été nettoyées à un brillant.
  • Il fonctionne à des températures comprises entre - 40 et + 120 degrés.

Huiles de calcium

  • Inclus dans la composition de calcium rend le matériau jaune.
  • Les huiles de calcium sont suffisamment "attachées" aux surfaces métalliques.
  • Ils sont lavés avec de l'eau pendant une longue période.
  • Les huiles de calcium des fabricants russes Solidol et Unial sont utilisées pour le traitement des roulements de roue de vélo, des pièces de pédale et autres composants de vélo soumis à un contact fréquent avec l'eau.
  • Il n'est pas recommandé d'utiliser de tels lubrifiants pour traiter le manchon, qui est équipé d'un mécanisme de freinage.
  • Les huiles de calcium conviennent à tous les types de métaux, ce qui constitue un avantage par rapport au lithium.
  • Inconvénient: petite plage de température de fonctionnement: de moins 30 à plus 50.

Graisse de graphite

  • Substance antifriction - poudre de graphite, qui lie l’huile - substance constitutive principale.
  • Cette poudre restera dans la zone traitée après séchage ou combustion de la base du lubrifiant. Une couche de graphite aidera à faire glisser les pièces du roulement.
  • Le lubrifiant USCA au graphite convient au traitement de tous les fils et manchons.
  • L'inconvénient est la contamination au contact du graphite.

Vaseline technique

  • Comparée à la vaseline médicale, la technique est moins susceptible de nettoyage.
  • Il n'y a pas de transparence. Sa couleur peut être marron et jaune ou une nuance similaire. L'avantage de la vaseline technique par rapport aux autres types de lubrifiants est son excellente protection contre l'air, l'eau et la corrosion.
  • La vaseline technique s’applique bien à toutes les parties du vélo qui nécessitent un traitement et dure longtemps.
  • Cependant, les acides libres présents dans la vaseline au bore peuvent endommager la couche de chrome des roulements de la bicyclette.

Huiles liquides pour roulements de vélo

Disponible dans différents types de conteneurs: petites canettes, fûts, ainsi que des bouteilles d'huile. Le degré de viscosité est différent. L’huile de voiture, par exemple, est lubrifiée à l’aide de roulements à rochet ou de leviers de frein. Il est possible de traiter les bagues de vélo. Trois gouttes suffisent pour mettre à jour le produit.

Il est conseillé de respecter scrupuleusement le dosage afin d'éviter toute fuite de surplus susceptible de détruire les caoutchoucs de pneus. L'huile de broche a une viscosité inférieure. Il est versé dans la fourche du vélo et ses pieds sont également enduits. Le lubrifiant liquide est renouvelé toutes les 2-3 semaines ou immédiatement après la conduite par temps de pluie.

Graisses à deux composants

Disponible sous forme d'aérosol, ainsi que de bouteilles d'huile. Ce type de lubrifiant contient un solvant pour l’huile qu’il dilue par consistance. Cette combinaison a une fluidité similaire avec l'eau. Par conséquent, sans aucun problème, il entre dans des pièces composées de plusieurs pièces. Un exemple est un roulement de vélo.

Après traitement, le solvant sèche, il reste une masse visqueuse sur la surface graissée. Il est difficile de laver le film huileux de l'aérosol avec de l'eau. Pour cette raison, des substances à deux composants sont utilisées à la fois pour protéger de l'humidité et pour préserver un vélo pour l'hiver.

Graisse de silicone

  • Ce type de lubrifiant est disponible sous forme de masse plastique, sous forme de spray, ainsi que de liquide dans des bouteilles.
  • Le silicone est bon car il ne gâche pas les parties en caoutchouc du vélo.
  • Les lubrifiants à base de silicone sont composés d’un solvant et d’un composé organique du silicium.
  • Ils se caractérisent par une résistance accrue à la pollution.

Graisse de téflon

  • Le principal avantage est la résistance élevée à l'abrasion.
  • Il reste longtemps dans sa forme d'origine après application en cours de fonctionnement. Surtout à haute pression.
  • Il est considéré comme le meilleur lubrifiant pour la chaîne.
  • Il contient de l'antistatine, un anti-poussière, des solvants et d'autres composants.

Graisse de cire

  • Comparée au téflon, la cire peut former une couche plus épaisse.
  • Cela nécessite des mises à jour moins fréquentes.
  • Mais au fur et à mesure que la pression augmente, il lubrifie moins rapidement les surfaces.
  • Afin de réappliquer la masse de cire, vous devez d'abord nettoyer la pièce de l'ancienne couche.

Huiles pénétrantes

Présenté sous forme de graisse WD-40 sous forme d'aérosol. Il ramollit bien la rouille et dilue également l'ancienne couche séchée. Il a une composition hydrofuge. Analogs: Any Way et UNISMA d'un fabricant russe. Tous ces fluides ne sont pas des lubrifiants. Ils sont constitués de white spirit, kérosène, un composant liant. La substance principale est précisément le solvant.

L'utilisation appropriée du WD-40 et de ses analogues n'est pas la lubrification de pièces de vélo, mais le traitement de la rouille et des lubrifiants usés. La nanoprotech est une autre substance pénétrante. La base est de l'huile minérale. Il peut non seulement remplir les fonctions du WD-40, mais également lubrifier les pièces de friction qui ne sont pas surchargées de pression.

Comment choisir la graisse pour les roulements de vélo?

Vous devez choisir un lubrifiant en fonction des conditions météorologiques, de la saison et de la température. Lorsque vous conduisez en hiver, de nombreuses huiles ne fonctionneront pas. Certaines substances ne peuvent pas supporter trop de gel. Ensuite, le produit va s'épaissir. Par conséquent, le VNIIMP-235 se dissimulera parfaitement en hiver.

Pour les déplacements dans des zones où il y a beaucoup de poussière et de saleté, il est préférable d'utiliser de la graisse. Il protège également contre l'humidité. Vous pouvez également choisir Archoil AR 8200, ainsi que Archoil AR 8100. "Solidol-Zh" est une bonne solution pour les cyclistes amateurs qui ne participent pas à des courses professionnelles, ne surchargez pas le vélo à grande vitesse.